“宁可没有存款，也要买特斯拉！”

新年伊始，特斯拉率先吹响降价号角，文杰、小鹏汽车紧随其后，新能源汽车市场热闹非凡。 此次，特斯拉将价格打入了众多竞品车型的腹地，新一轮的市场竞争拉开序幕。

从终端销售来看，大幅降价让特斯拉在短期内赢得了更多订单。 证券时报·e公司记者近日实地探访发现，上海特斯拉门店客流明显增加，配送中心客流也保持稳定。 “我们店里每个人每天都卖四五辆车，为了满足顾客的购车需求，我们春节排得满满的。” 一位店员告诉记者。 此外，配送中心一名工作人员表示，“前段时间，每天配送的汽车数量在200辆左右。”

特斯拉门店，春节假期前工作日，客流不断

多位接受采访的业内人士告诉记者，特斯拉此次降价的逻辑是“以价换量”，短期效果可谓立竿见影。 长期来看，特斯拉的售价在一定程度上取决于最终订单的获取以及技术创新带来的成本降低能力，不排除进一步降价的可能。 此外，特斯拉降价对自主品牌及产业链的影响也在持续发酵。

特斯拉商店客流量继续

“现在快过年了，客流会稍微少一些，刚降价的时候最热。” 特斯拉上海浦东新区一家直营店的销售人员告诉记者，店里有10个人，平均每人每天卖出四辆车。 客户现场下单订购五辆汽车。 记者注意到，虽然是工作日，但到访特斯拉门店的顾客依然络绎不绝，其中大部分会询问降价事宜。 Model Y吸引了更多消费者的驻足。

“有的客户连押金都不用，直接从其他品牌转账来买我们的车。” 该销售人员表示，“转单”和老车主推荐是目前购车的重要客户群体。 现有车主和新客户积分优惠。

1月6日，特斯拉官方宣布对在售的Model 3和Model Y国产车型价格进行调整。 该型号其余版本的降价幅度为20,000至48,000元。 此次调价创下了特斯拉在华销售的最低价记录。 不仅如此，特斯拉还先后下调了日本、韩国、美国、加拿大和欧洲多国的电动车售价。

对于降价的原因，记者走访的两家特斯拉门店的销售人员都说了同样的话：“我们主要是按成本来定价，然后就是希望有更多的人能开上特斯拉。” 降价后，特斯拉接单周期也有所增加，Model Y的提货周期从1-4周延长至2-5周。 也有市场传言称，“特斯拉降价3天就卖出了3万辆”。 特斯拉门店工作人员表示，“销量确实不错，但每家门店的具体情况不同，具体数字不方便透露。”

随后，记者在浦东一家特斯拉交付中心看到，大厅内停放着数十辆等待交付的汽车，不时有顾客前来提车。 “这段时间我们一直没有休息，每天送货近200辆。” 工作人员说。 “我是降价后第一周买的，现在提车挺快的，提车还会有礼物。我朋友去年买的，那时候还没有享受许多汽车接送活动。” 搭好车的吴先生告诉记者。

特斯拉交付中心

江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者，特斯拉仍然根据供求关系调整价格。 “如果供大于求，或者市场份额被其他品牌抢占，特斯拉将通过降价来增加销量和市场份额。” 同时，特斯拉的利润也比较高，降价空间很大。

国金新宇资讯分析师张金辉也向记者分析，特斯拉降价的核心原因是在手订单减少、产品竞争力下降、车型换代缓慢。 “之前的小幅降价并没有增加太多订单，这一次，在取消国家补贴后，特斯拉选择大幅降价，价格创下历史新低。全球范围内也是如此，主要车型已经多年的产品。” 张金辉说。

“特斯拉这次并没有选择多次小幅降价，而是大幅降价，不给客户观望和准备的时间，从而最大限度地一次性获得更多的订单。 ” 一位不愿透露姓名的分析师向记者表示，在特斯拉选择退出国家补贴后，很多车企在涨价的同时又反降价，这更容易对消费者的心理产生影响，便于及时获取订单。

明降，暗降，还是原地踏步？

特斯拉打响了价格战的第一枪。 无论其他车企是否效仿，答案都将一一浮出水面。 特斯拉降价跟进最快的当属文杰。 1月13日，赛睿AITO文杰宣布多款机型价格调整。 至25.98万元，文杰M7降3万元至28.98万元。

记者在文杰门店看到，与特斯拉相比，文杰门店显得有些冷清。 “特斯拉降价后，我们相应的政策很快就出来了特斯拉比特币成本，关注的人还是很多的，很多客户在微信上咨询我，目前跟进降价的品牌不多，其他品牌都在还在涨价，消费者得到了补贴，厂家也更良心了。 上海文杰的一位经销商告诉记者。

问天下店

同样，小鹏也在1月17日加入了降价阵营。其中，小鹏G3i的售价调整为14.89万元-17.69万元，降幅为2万元-2.5万元； 小鹏P5售价调整为15.69万元-20.29万元，较之前降低2.3万元； 小鹏P7售价调整为20.99万元-24.99万元，降价3万元-3.6万元； 2022年9月上市的G9机型价格不变。 “降价后的第一天，我们店里每人卖出了三四辆车，其中一部分是订单积压，部分客户交了定金后还在犹豫，决定第一时间提车。”他们看到了降价通知。” 小鹏汽车卖场的销售告诉记者。

小鹏店

“我们基本降下来之后就是成本价了，比卖车赔钱更可怕的是车卖不出去。” 小鹏汽车一位员工告诉记者，每辆车都有研发成本，只有数量多的车才能平摊。 从这个角度看，价格战不可避免。 加之今年锂资源整体价格下调，整车价格有下调空间。

事实上，除了打出明显的降价牌外，还有车企在“暗降”。 近日，爱安宣布，预计将在今年3月初上调旗下相关车型的官方指导价，上调幅度为3000-6000元。 官方调价通知发布前在爱安APP支付排产押金的客户，不受影响。 此外，飞凡汽车还推出了一系列购车礼包。 2月28日之前购车的车主，即可获赠价值21000元的限时购车大礼。

“特斯拉拿起价格屠刀，竞争车企纷纷效仿，大家都在订货，价格战在所难免。” 张锦辉认为，价格战的结果是，没有实现规模效益的车企将继续壮大。 亏损，亏损增加。

“特斯拉连续降价，无疑会加剧中高端市场的洗牌和降价的连锁反应。” 战蚁新品类工厂创始人刘坤告诉记者，比如最近某品牌的降价，就是受特斯拉的外部因素影响。 自主品牌销量下滑也有内部原因。 “不过，我觉得有些品牌还是应该保持战略重心，坚持走高端路线，因为市场还是需要一个纯粹的高端电动车品牌。随着特斯拉的大众化战略，特斯拉高端电动车的定位也会交给别人，或许也是其他品牌的机会。” 刘坤分析指出。

降价影响将传导至产业链

有业内人士将受特斯拉降价影响的车企分为三类。 一是在特斯拉降价前，它与特斯拉保持在同一价格区间。 这些品牌往往依靠自身的性价比优势与特斯拉竞争。 此次降价后，这些品牌的优势将部分丧失，降价压力也最大。

第二类，原价低于特斯拉，但由于特斯拉的降价，陷入了此类车企的价格区间，但这类企业品牌没有特斯拉强，这类企业会也受到特斯拉的影响。 拉动降价的影响。

第三类，原本定价与特斯拉相似，但具有一定的品牌力和产品力。 此类企业主要基于内部装修或产品定位的差异，与特斯拉实施差异化竞争策略。 特斯拉降价后，也会影响到这些品牌客户的购车心态。 比如观望是否会跟进特斯拉的降价，从而拉长购车决策周期。

此外，特斯拉降价的影响或将进一步传导至产业链企业。 “特斯拉降价主要是影响了自身的毛利率，在供应链上，今年动力电池价格会有一定程度的下调。” 张锦辉判断，特斯拉的供应链或将回归制造业的毛利。

乘联会秘书长崔东树也指出，电动车替代燃油车的核心是价格竞争，背后是产业创新和成本控制。 随着电动汽车电池成本逐渐降低，锂矿等资源将不会继续成为制约因素。 规模化制造、一体化压铸等规模化优势将进一步凸显。

“目前，特斯拉降价主要靠自己承担成本压力，因为利润空间大，有降价的资本，部分要由产业链来承担。如果特斯拉的采购量增加，规模经济将更加有利。显然，特斯拉将更有信心与供应商谈判。” 张翔告诉记者。

也有业内人士向记者分析，目前车企降价主要靠三点：整车牺牲利润、锂资源加工费下调、中游材料加工费下调。 未来随着降价影响进一步释放，整车利润下滑，产业链需要分担成本压力，各环节承受的压力不同，加工费变化需进一步观察。

真锂研究院创始人莫柯告诉记者，国内动力电池定价多与资源价格挂钩，资源价格下降意味着动力电池采购价格同比例下降，而也意味着电动汽车产品的成本下降了。

“原则上，电动车产品价格也应该像特斯拉一样下降，但现在国内大部分电动车产品价格都在上涨，主要是前期锂资源价格普遍上涨，我们采购了很多动力电池生产电动汽车产品。如果电动汽车价格下跌，意味着汽车制造商将亏损，因此我们看到国内许多电动汽车产品的价格都在上涨。 莫柯表示，现在随着特斯拉降价，国内车企进退两难，降价之后会赔钱，涨价又卖不出去。

新产品、新技术有望激活市场需求

率先亮出降价牌的特斯拉，下一张牌是什么，还有可能继续降价吗？ 对此，受访专家有不同看法，“这次降价可以说是一步到位。” 也有专家指出，特斯拉的降价并没有对产品进行本质上的改变。 长期来看，销量还是有天花板的。 不及预期，不排除进一步降价的可能。

刘坤向记者分析，特斯拉持续降价的背后有两个战略意图。 马斯克曾表示，他想将特斯拉卖到 1000 万辆。 他真正想做的是普及电动汽车，成为电动汽车时代的领跑者。 丰田和大众。 “另外，为什么马斯克要拉低一个高端的品牌定位，我觉得这是为了抢占第二个流量入口。因为汽车不再是一种简单的交通工具，汽车将成为手机之外的第二个手机。”智能手机终端和移动空间。汽车未来的商业价值不是汽车本身的销售，而是从汽车终端衍生出来的各种附加价值，比如数据价值，比如移动互联网生态圈。” 刘坤说道。

另一方面，市场也寄希望于新产品激活新需求。 记者在门店走访中注意到，消费者也很关心特斯拉何时会推出改款车型或新车型。 对此，特斯拉门店销售均回应称，“目前还没有官方消息，那些都是网传。”

对于特斯拉新品更新缓慢，张金辉认为，这是因为特斯拉手头订单还很多，供大于求，德国工厂产能爬坡缓慢。 在目前的价格体系下，特斯拉今年是否会推出改款，包括产品策略、价格策略、产能等，都需要进一步考量。

“特斯拉的老车型已经上市很长时间了，如果有新的改款车型，将为特斯拉注入新鲜血液，消费者更愿意体验新技术，这也有助于销量的增长。” ” 张翔说道。

除了价格策略调整，2023年更多新能源车企将着眼于新产品、新技术的迭代，行业对新能源汽车的发展依然看好。 据中国汽车工业协会预测，2023年我国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%。

方正证券研报指出，新能源汽车依然蓬勃发展，新技术不断产业化。 随着行业的快速发展，2023年新能源汽车产业链将受益于行业和公司规模的扩大而增长。 此外，46系电池、PET铜箔、钠电池、快充等新技术也将快速落地。 这些新技术将进一步促进行业的健康发展。

记者观察：要打赢市场战，不能光靠调价

特斯拉推出本土化产品时，曾被视为新能源汽车市场的一条“鲢鱼”，如今这条鲢鱼再次搅动市场。 只是当时搅动市场的是产品，现在是价格。

大幅降价给特斯拉的销量打了一针“强心剂”。 根据 CMB International 编制的数据，特斯拉在 1 月 9 日至 1 月 15 日期间在中国的平均每日销售额与 2022 年同期相比增长了 76%。 记者在采访中还发现，降价后的特斯拉门店并不缺乏客流，转单的顾客依然不少。 对于国内其他自主品牌车企来说，特斯拉大幅降价的消息更像是一枚“深水炸弹”。 前期因国家补贴减少而涨价的品牌，也不得不重新考虑定价策略。

特斯拉降价之后，很快就有了追随者。 同样的降价特斯拉比特币成本，背后的担忧却不完全相同。 特斯拉降价的逻辑是保增长。 在短期内新品推出不确定的背景下，降价或许能更快抢占一部分市场份额。 但降价并不总是灵丹妙药。 降价对销售的刺激作用是短暂的。 从长远来看，消费者还是要看产品的实力。

一些自主品牌面临跟还是不跟的两难境地。 “跟跌”会减利增亏，不跟跌直接面临销量下滑。 对于这些企业来说，特斯拉的降价只是一个引子，他们自己选择降价更像是一种“被动对抗”。 有业内人士分析，特斯拉大幅降价带来的鲶鱼效应，加之碳酸锂价格下跌，预计2023年将逐步波及国内新能源汽车领域。

产品盈利能力的差异可能导致车企选择不同的应对策略。 盈利能力较强的企业可以更好地应对终端价格变化； 产品力可能决定车企的成本传导能力，产品力较强的企业可以通过提价部分传导成本上升和下调补贴带来的价格压力。

据中国汽车工业协会预测，2023年我国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%。 中信证券研报预计，未来行业智能电动汽车总体趋势将持续加速，行业将进入稳定增长的新阶段。 持续的技术创新和安全升级带来的产品体验提升和成本降低是行业未来发展的主要方向。

告别政策驱动的新能源汽车市场，逐步转向市场驱动，特斯拉的降价将加剧竞争。 但这仅仅是开始。 展望2023年，新能源汽车或将由“量价”向“量技术”转变，更多新产品、新技术将面临市场选择。 无论价格涨跌，消费者依然会被竞品所吸引。 打赢市场份额不能仅靠价格调整，车企更需要修炼内功。